MIKORA racing

Mikora racing

Bezpečnost silničního provozu nám leží na srdci

Rádi bychom proto našim konáním přispěli k jejímu zvýšení. Zároveň však musíme říci, že nesouhlasíme s velkou částí dnes obecně rozšířených nástrojů ke „zvyšování“ bezpečnosti, které vnímáme často jako zavádějící, odtržené od reality či přihlouplé. Podle nás je nejdůležitější umět opravdu řídit…. a myslet!

Proto abychom pomohli rozvinout bezpečnost provozu na našich silnicích, konáme tyto aktivity:

Fasten the car seat belt. Safety belt safety first while driving
Elderly driver getting angry while driving
Speed - Car speedometer

1. Nešvary bezpečnosti

Společnost, a bohužel tím i policie, se podle našeho názoru nedívá na problematiku bezpečnosti správně. Stačí se podívat na výsledky statistiky zveřejněné společností Check24, (viz odkaz), podle které nejvíce pokut dostávají řidiči kteří bourají nejméně, zatímco nejvíce bourající řidiči dostávající nejméně pokut… Nemělo by to být obráceně? Proč tomu tak je? Možná že například z těchto důvodů:

  • Zaměňování pojmů rychlost a agresivita. Obecně je rychlost vnímána jako synonymum s agresivitou a naopak pomalá jízda jako symbol bezpečí. Takto to ale vůbec není! Agresivita představuje vlastní upřednostňování a vynucování si vlastního prostoru druhými řidiči. Všichni se shodnou, že když se na někoho lepí jiný řidič zezadu a problikává, tak je agresivní…. stejně tak je ale agresivní řidič, který jede svých 110 km/h v levém pruhu dálnice a neumožní jiným předjetí. Tomu se říká pasivní agresivita a je stejně nebezpečná, ne-li více, než první příklad. Naproti tomu řidič jedoucí 180 km/h po prázdné dálnici opravdu nemusí být agresivní.
  • Z pohledu zákona jsme si všichni „rovni“ (1). 75ti letý důchodce, bez citu pro řízení a ročním „náběhem“ 2. 000 km je z pohledu zákona stejně ne/bezpečný jako 40letý muž který pravidelně navštěvuje kurzy bezpečné jízdy, školy smyku a najezdí 50.000 km ročně. A kdo z nich asi spíše překročí rychlost za kterou se pokutuje? A kdo z nich je asi bezpečnější řidič? Jsme si přeci všichni rovni, ne? A bezpečnost? O tu přeci vůbec nejde!
  • Z pohledu zákona jsme si všichni „rovni“ (2). Řidič 30 let staré Dacie tak je za rychlou jízdu sankcionován stejně jako řidič nového BMW. Co na tom, že Dacia je ve vyšší rychlosti tak 100x více nebezpečná než BMW. Naopak, pokutu policie napaří spíše řidiči v BMW, protože ten na to přeci má, zatímco ten chudák v Dacii přeci jen tak tak uživí rodinu… A body? Ty dostanou „spravedlivě“ stejně… body jsou nalinkované bez možnosti zohlednění konkrétních podmínek. A bezpečnost? Bezpečnost přece není důležitá. 
  • Překročit rychlost 90 km/h na perfektní čtyřproudové silnici Karlovy Vary-Ostrov nebo na malé rozmlácené okresce plné zatáček? Samozřejmě že je to to samé… tak to přeci říká zákon! Nedej bože aby do hry vstoupilo ještě hezké počasí vs. plískanice! Stejná pokuta, stejně bodů! Vždyť zákonu přeci nejde o bezpečnost… V obou případech je na „hříšníky“ nahlíženo “stejným” metrem se “stejným” trestem. Jde přeci o spravedlnost! Opravdu? 
  • Policie se soustředí na snadno „prokazatelné“ „přestupky“, které však pro bezpečnost nejsou klíčové. Především rychlost je brána jako naprostá modla – vždyť bouračka ve vyšší rychlosti má o tolik větší dopad než v nižší rychlosti! To se průměrnému člověku problematicky zpochybňuje… Ale zkusili jste někdy dát trasu Praha – Brno rychlostí 5 km/h? Opravdu je to bezpečnější než projet stejnou trasu rychlostí 150 km/h? Přemýšlejte nad tím.
  • Skutečné hříchy proti bezpečnosti nejsou považovány ani za přestupy… Proč přeci pokutovat „pohodáře“ s loktem v okénku a  s cigaretou v druhé ruce? Přeci dodržuje rychlost…. A to že má nulové manévrovací schopnosti a nesoustředí se na jízdu? … a nebo… už jste někdy viděli, že by policie dala pokutu řidiči který se nedívá před sebe, ale se zalíbením si většinu času prohlíží blondýnku na sedadle spolujezdce a žoviálně s ní klábosí? Co na tom, že nevěnování se jízdě je nejčastějším důvodem nehod! Bezpečnost přeci není důležitá!
  • Ty nejdůležitější věci zajišťující bezpečnost (dovednost řídit, zodpovědnost, věnování se jízdě…) se častokrát problematicky pokutují a dokazují, či neexistuje vůle takovým lidem prostě nedat řidičské oprávnění. Hlavní je vytvořit dojem hlídání bezpečnosti!
  • Většina věcí které se hlídají byly definovány tak zvanými „experty“ na bezpečnost. Omlouváme se, ale osobu takto smýšlejícího experta nedokážeme vnímat jinak, než jako někoho, kdo neumí řídit, vlastně vůbec ničemu nerozumí, nic nechápe a proto celý život dělá jednu věc na kterou stačí průměrný selský rozum. Takovýto dopravní a bezpečnostní expert pak rozdává moudra a definuje výše zmíněná nesmyslná pravidla

Jinými slovy… hlídány jsou věci které ve svém důsledku nejsou klíčové pro bezpečnost provozu ale pouze věci které vytváří falešný dojem hlídání bezpečnosti. V důsledku tohoto nezodpovědného přístupu k bezpečnosti pak na silnicích vídáme a tolerujeme třeba toto nebezpečné chování: 

  • Řidiče kteří neumí řídit a za volant prostě nepatří
  • Nevěnování se provozu před autem – pohled jinam než před sebe
  • Nebezpečné držení volantu a posed za volantem
  • Jídlo, pití, cigarety a obdobné za volantem
  • Nevhodné oblečení řidiče (např. péřová bunda) znemožňující potřebný pohyb
  • Jízda v jiném než pravém (pomalém) pruhu
  • Bezdůvodně pomalá jízda (ano, řidič jedoucí pod rychlostní limit je větším nebezpečím, než řidič jedoucí nad limit)
  • …a další

My se v MIKORA racing snažíme rozvíjet aktivity které přispějí ke zvýšení bezpečnosti v našem okolí. Hlavní břímě by však podle našeho názoru měl vytvořit stát a to především těmito kroky:

1) Zvýšení náročnosti získání řidičského průkazu obecně, ještě lépe však zavedením tří úrovní řidičského oprávnění:

  • Začátečník (od 16ti let) – na prvních 100.000 km – monitoring GPS, konto pouze 5 bodů, pro vozy do 70 kW, při odebrání ŘP možnost získání nejdříve za 3 roky – začátek od nuly. Standard pro osoby nad 65 let. Získání tohoto ŘP by mělo být nastaveno tak, aby ho nemohlo 5% žadatelů nikdy zvládnout.
  • Standard (od 21 let) – dnešní obvyklý ŘP, avšak pouze pro vozy do 150 kW. Povinnost zajetí času na okruhu pod stanovený limit, povinnost školy smyku. Přezkoušení každých 5 let. Při odebrání ŘP nutno začít od Začátečníka. Získání tohoto ŘP by mělo být nastaveno tak, aby ho nemohlo získat 15% žadatelů.
  • Special – pro vozy nad 150kW, minimální věk 30 let, psychotesty, IQ testy, čas na okruhu pod limit, smyk, drift, sníh/šotolina prokázání dovedností povinně. Při způsobení nehody možnost získat ŘP Special nejdříve po 10ti letech, Získání tohoto ŘP by mělo být nastaveno tak, aby ho z důvodu řidičských dovedností nemohlo získat minimálně 80% žadatelů.

Poznámka: věkové limity by bylo možné v odůvodněných případech obejít speciálními licencemi. Racionalizace i teoretické části autoškoly, kdy dnes tvoří většinu otázek zcela nepodstatné věci, naproti tomu když se například “křižovatka” zodpoví špatně, tak se to v bodovém hodnocení téměř ztratí. Výrazná optimalizace váhy otázek tak, aby klíčové otázky nebylo možno odpovědět špatně, naopak bezvýznamné drobnosti by být špatně mohly i ve větším množství.

2) Posílení zodpovědnosti a samostatnosti řidiče – méně nařízení a předpisů, více osobní zodpovědnosti každého z nás. Mnoho předpisů dnes řidiči nerespektují a to je problém. Tento problém je však o příčině a důsledku – pakliže přikáži něco co je hloupost, nemohu se divit, že to lidé nerespektují. Nepříjemným důsledkem pak je, že lidé nerespektují ani to, co by respektovat měli. Zásadní proto je přikazování pouze toho, co dává smysl nařizovat. Pakliže nařídím stejnou maximální rychlost na parádní 4 pruhové silnici jako na malé klikaté děrované okresce, tak jsem hlupák. Pakliže nařídím stejné podmínky člověku, který dlouhodobě pracuje na zvyšování bezpečnosti, jako člověku který na bezpečnost dlabe, tak jsem ultra hlupák, který jenom  zvyšuje nebezpečnost provozu. Nikdo rozumný přeci nemůže myslet vážně to, že 50 let starý trabant by měl mít povolenou stejnou maximální rychlost, jako jako moderní vůz se špičkovými jízdními vlastnostmi. Každé auto, každý řidič, každá silnice a každé počasí definují to jak rychle člověk pojede tak, aby jel bezpečně. Ale pouze jízda přiměřenou rychlostí je bezpečná. Pomaleji i rychleji je to špatně, protože se buď nesoustředím, nebo jsem za hranou.

3) Posílení pravomoci policie při posouzení závažnosti přestupku dle konkrétních podmínek – jak výše pokuty, tak bodové hodnocení. Toto je zcela zásadní, neboť stávající systém, kdy jsou přidělovány stejné body za “stejné” přestupky je zcela nespravedlivý a proti zásadám bezpečnosti. Systém fakticky trestá ty, kteří byli ochotni investovat do zvyšování bezpečnosti a snižuje je na úroveň nezodpovědných bez zájmu o kvalitu řízení a bezpečnost.  Tresty by tak měly být nastaveny formou rozpětí (např 2-4 body) a policista by vyhodnotil situaci dle konkrétních podmínek. Policista je totiž kompetentní a v oboru vzdělaný člověk, nikoliv opička, která tupě přiřazuje bez ohledu na relevanci. Systém by měl umožňovat odvolání se řidiče proti udělenému trestu, avšak v případě zamítnutí odvolání nastavit významný postih pro zatěžování systému. V případě zneužití volnosti policistou klasifikovat jako trestný čin – policista do vězení.

4) Rychlostní limity mimo obec pouze doporučené. V případě nehody z důvodu vyšší než doporučené rychlosti pak klasifikace jízdy jako úmyslného trestného činu. Doporučené rychlosti mimo obec: 130 dálnice, 110 SMPV, 100, silnice 1. třídy, 80 ostatní silnice. Nastavení minimální rychlosti na dálnici na 120 km/h pro osobní vozy.

5) Rozšíření a především aktivní postihování přestupků (ve větším rozsahu než postihování rychlosti) pro dvě skupiny prohřešků:

Nebezpečný způsob řízení (2-4 body):

  • Pohled řidiče na více než 1 sekundu jinam než vpřed
  • Držení volantu jinak než oběma rukama v pozici 14:45
  • Loket  v okénku
  • Kouření, stravování a jiné aktivity vyžadující omezení fyzických a mentálních reakcí řidiče
 

Bezohledná a agresivní jízda (2-6 bodů): 

  • Jízda v jiném než pravém pruhu na víceproudé komunikaci
  • Neodůvodněně pomalá jízda
  • Dlouhé předjíždění (více než 20 sekund, případně rychlostní rozdíl méně než 5 km/h)
  • Jízda za jiným vozidlem blíže než je bezpečná vzdálenost
  • Bezdůvodné problikávání
 

6) Zdanění výnosů z automatických radarů ve výši 110% tak, aby obce reálně platily za každou udělenou pokutu. Tento bod se může zdát jako nereflektující potřebu zvyšování bezpečnosti, avšak není tomu tak. Jedná se jak o reakci na přemrštěné množství radarů jejichž jediným cílem je získání finančních prostředků, tak na známou skutečnost, že když se někdo dívá na rychloměr, tak se nedívá na silnici… Navíc se jedná o šikanózní omezování osobní svobody. Tímto opatřením by se radary omezily pouze na skutečně nebezpečná místa. Za zvýšení bezpečnosti by obce fakticky platily, ne na ní vydělávaly.

2. Mladí řidiči

Desatero mladého řidiče

Základem všeho je kvalitní vzdělávání, především pak začínajících řidičů. Sestavili jsme proto desatero, které dle našeho názoru představuje základní stavební kámen logiky bezpečnosti. Dále zmíněné body tak zachycují naše doporučení k tomu, jak by měli být vychovávání mladí řidiči v rámci aktuálně platných předpisů.

Důležitá úvodní poznámka: Některé z níže zmíněných bodů mohou být určitými lidmi vnímány kontroverzně. Ačkoliv jsou v rozporu s tím, co je společností prezentováno jako bezpečnost provozu, jsme přesvědčeni, že toto je správný způsob náhledu na bezpečnost. Než je budete kritizovat, zamyslete se prosím nad důvody a kontextem jejich zařazení.

  • 1. RESPEKT

    Nikdy, opakujeme NIKDY, nesmíš ztratit respekt před řízením a situací za volantem. I když budeš mistrem světa, vždycky se může přihodit něco, co ti ublíží. Pamatuj, že pýcha předchází pád!

  • 2. PŘEDVÍDÁNÍ

    Když řídíš, vždy předvídej! Jak asi vypadá silnice za zatáčkou? Pomůžou ti stromy kolem, které ukazují kudy vede cesta za horizontem. Je to stará silnice? Pak bude mít nepravidelné zatáčky! Přijíždí někdo z vedlejší silnice? Co když tě přehlédl?... A tak dále. Vždy předvídej, co by se mohlo stát.

  • 3. VÝHLED, PŘEHLED

    Vždy měj výhled! Dodržuj velký odstup, nebo… předjet někoho znamená, že ti už nikdo nebrání ve výhledu - a vidíš před sebou úplně vše. Tomu přizpůsob jízdu. Jedeš za někým? Pak nesleduj vozidlo před sebou, ale to před ním! Ten co je před tebou bude pravděpodobně brzdit aby neboural do toho před ním… Na dálnici platí toto pravidlo dvojnásob! Při jízdě za někým dodržuj rozestupy.

  • 4. OHLEDUPLNOST

    Buď ohleduplná/ý! To že ty zrovna spěcháš neznamená, že spěchají všichni ostatní. To že máš rychlé auto, neznamená, že všichni ostatní mohou jezdit tak rychle. To že máš pomalé auto, neznamená, že všichni musí jet pomalu… prostě se snaž ostatní vždy pochopit a zohlednit je při své jízdě!

  • 5. ZAČÁTEČNÍK JOUDA

    Po deseti až dvaceti tisících najetých kilometrech si začneš myslet, že už umíš řídit. Hovno! V tuto chvíli neumíš vůbec nic a získáváš falešnou jistotu. Toto řidičské období je obdobím nejvíce nehod! V tuto chvíli toho umíš dost ze základů, opravdově ale neumíš vůbec nic. Jezdi podle předpisů!

  • 6. RODÍ SE ŘIDIČ

    Zhruba po sto tisících najetých kilometrech začínáš umět řídit a mít pro auto cit. Nezapomínej, že ač už něco umíš, vždy platí pravidlo číslo jedna.

  • 7. PORUŠOVÁNÍ PŘEDPISŮ

    Máš v řízení cit? Máš IQ nad 120? Splnil/a jsi bod 6? Pak můžeš pomalu začít porušovat některé předpisy. Pomalu, opravdu pomalu… začni tím nejhloupějším – rychlostí na dálnici. 160 km/h ti neublíží. Postupně přidávej další, musíš však vždy dobře chápat, proč daný předpis existuje a co jeho porušení znamená.

  • 8. ALKOHOL A DROGY

    Úplně poslední předpis který můžeš porušit, určitě však ne před 35 rokem věku je alkohol. V česku je to tabu, ale to je nesmysl. Alkohol za volantem je zakázaný v 7mi zemích na světě, v dalších 187 zemích je povolen. Víš proč? Nikdy nelez za volant, měla- li jsi více než dvě, tři piva! Pamatuj, že musíš být zodpovědný/á a v řízení mít absolutní jistotu! Co nikdy nesmíš porušit jsou drogy. S těmi za volant opravdu nemůžeš. NIKDY!

  • 9. POLICIE

    Policie má vždycky pravdu. Policii měj v úctě, měj k ní respekt. Když tě zastaví, dej jí to najevo. To však neznamená, že bys měl/a mít stažený ocas. Svoji pravdu dej najevo, argumentuj, zkus o ní policii slušně přesvědčit. Když se ale nedohodnete, platí, že pravdu má policie!

  • 10. KDE JE RIZIKO

    Začínáš umět opravdu dobře řídit? Super, ale nezapomínej, že riziko stále existuje, jenom se změnila jeho struktura. Ty máš sice menší pravděpodobnost že způsobíš nehodu… ale jezdíš rychle a o to spíše tě někdo přehlédne, podcení atd. tedy k nehodě můžeš přijít díky ostatním, kteří to neumějí tak dobře jako ty. Dávej na ně pozor, předvídej. Neustále se snaž se zlepšovat… to je nikdy nekončící proces…. A měj respekt.

A man in a light shirt sits in the driver s seat of a modern car, adjusting his seatbelt, focused on
Travel by car. The car parked on the roadside

Mikora racing

3. MIKORA racing

Pro posílení řidičských dovedností našich i našeho okolí aktivně participujeme v těchto dvou hlavních aktivitách:

Motokáry představují ekonomicky nejrozumnější možnost a nástroj k tomu, jak může člověk pochopit a zdokonalit hlavní prvky řízení. Kdy přibrzdit, kdy přidávat, jak najíždět do zatáčky, jakou stopu volit, jak předvídat ostatní řidiče. Z tohoto důvodu jsme sestavily tým jezdců, který se účastní motokárového seriálu Kart race, viz KART RACE | Týmový motokárový šampionát

našimi vozy se účastníme různých řidičských událostí – škol bezpečné jízdy, škol smyku, škol sportovní jízdy. Nabyté zkušenosti praktikujeme na závodních okruzích, například v Mostě, či Brně. Nabyté zkušenosti následně předáváme dále do společnosti.

Mikora racing

4. Půjčovna automobilů

V našem portfoliu máme několik vozů, které půjčujeme. Můžeme Vám zapůjčit například:

zoom_aixam-coupe-sport-mobile

AIXAM

unnamed

MINI One

touran-to2115-4k

VW Touran

2022-mazda-cx-5-turbo-awd-02

Mazda CX5

mobile

Alfa Romeo Giulia

Kontaktní formulář

Fakturační údaje

MIKORA services s.r.o.
IČ: 645 75 195
Se sídlem: Vranov 57, 257 22

Bankovní spojení

Datová schárnka: wj88vzr
Bankovní spojení: 301 165 036/5500
Raiffeisenbank

Copyright ©Mikora. All Rights Reserved. Vytvořeno na míru společností Legit Visual